Panduan Praktis untuk Sepeda Motor Roda Chocks

Saatnya untuk membeli setir roda. Tim Anda di Redline Engineering siap membantu Anda memutuskan jenis klem yang paling sesuai dengan kebutuhan Anda. Setir roda dapat berkisar antara dua puluh hingga tiga ratus dolar, mengetahui perbedaan akan membantu Anda mendapatkan alat yang tepat untuk menyesuaikan pekerjaan Anda.

Ada dua jenis klem utama. Gaya yang paling populer menampilkan goyang goyang, ditemukan pada chocks seperti Condor PS1500 dan Titan Bulldog MotoCradle. Rocking cradle wheel chocks memungkinkan pengendara untuk menggulung sepeda motornya ke dalam chock di mana titik chock akan menahan sepeda motor tegak tanpa bantuan yang dibutuhkan dari pengendara. Sebaliknya, tabung bulat yang sederhana tidak memiliki bagian yang bergerak dan tidak akan melakukan apa pun untuk memegang sepeda tegak. Putaran tabung bulat ini hanya menjaga roda depan diamankan agar tidak bergerak ke depan atau samping ke samping.

Entry level, standard wheel chocks tidak memiliki bagian yang bergerak dan tidak akan menahan motor tanpa bantuan. Jika Anda berusaha melakukannya, Anda akan memanggil seorang teman untuk membantu mengambil mesin baru yang tergores dari tanah. Perhentian roda standar ini digunakan untuk menjaga agar ban depan tidak bergulir ke depan dan dirancang untuk dipasang secara permanen ke lantai trailer.

Ada beberapa jenis perangkat goyang yang berbeda. Model-model ini adalah tangan bawah favorit kami. Titan menjual satu-satunya cradle yang menyempit di pasar. Ini adalah fitur yang fantastis karena memungkinkan Anda untuk mengendarai sepeda ke dudukan sambil mengambil ban depan secara bersamaan dengan meremas bantalan dari dudukan bersama saat melaju ke depan. Semua model lain yang ditemukan di pasar bekerja dengan cara yang sama tetapi tanpa dudukan yang menyempit selama operasi.

Beberapa unit ini dapat dipasang secara permanen atau berdiri bebas. Jika Anda membeli gumpalan gaya khusus trailer, yang tidak memiliki bar stabilisator, maka harus dipasang dengan kaku ke lantai gandeng untuk menghindari sepeda motor Anda jatuh. Beberapa chocks hanya dirancang untuk mount permanen dan tidak memiliki bar untuk mendukung goyang dari sisi ke sisi. Jika Anda memutuskan untuk memasang chock ke lantai trailer, pilih produsen yang menawarkan perangkat detach cepat yang memungkinkan pemasangan dan pemasangan yang cukup mudah. Kit detach ini berfungsi dengan baik untuk uang sekitar $ 25.00 dan menyediakan kemampuan untuk menghapus perangkat dari lantai trailer Anda dalam hitungan detik. Jika Anda menggunakan mesin Anda untuk berbagai jenis sepeda (yaitu bengkel sepeda motor), Anda mungkin ingin berinvestasi di dudukan yang benar-benar dapat disesuaikan untuk menampung setiap dan semua jenis roda depan yang berbeda. Semua chocks menyesuaikan sampai batas tertentu. Beberapa model, seperti Pit Posse Motorsports chock, menampilkan dudukan yang menyesuaikan depan ke belakang serta naik dan turun, menyediakan penyesuaian ekstra untuk kesesuaiannya.

Hal terakhir yang perlu dipertimbangkan, ketika membeli sepeda motor, apakah lebar ban depan Anda? Jika Anda mengendarai chopper dengan roda depan yang kurus Anda akan membutuhkan attachment cradle chopper. Perusahaan yang berbeda menawarkan solusi yang berbeda. Condor menjual dudukan terpisah yang dipasang ke frame PS1500 yang ada. Titan menawarkan bantalan tebal yang meluncur di atas jari-jari dudukan yang ada. Entah solusi memungkinkan perlengkapan untuk benar menjepit ke ban depan sempit untuk fit lebih aman. Anda sekarang telah dilengkapi dengan pengetahuan untuk secara akurat mengukur jenis chock yang Anda butuhkan dan Anda juga memiliki beberapa merek untuk diteliti. RedlineStands.com berada di bagian atas daftar ketika datang untuk dapat berbelanja dan membandingkan semua gaya yang berbeda berdampingan. Kami menawarkan merek Condor, Titan, Pit Posse, K & L Supply, Redline Engineering, Pit Pal, dan Drop Tail.

Sejarah Sepeda Motor Suzuki T500

Suzuki T500 adalah motor pertama yang memperkenalkan mesin dua langkah berkapasitas besar tanpa pelepasan Suzuki T500 Cobra pada tahun 1968. Pelepasan model Suzuki T500 memiliki masa hidup yang singkat dengan negara asalnya dari Amerika Serikat. Setelah Suzuki T500 yang asli, banyak rilisan lainnya masuk ke tempat bersepeda dengan banyak perubahan signifikan. Meskipun motor ini memiliki efek dramatis pada publik, tidak pernah dirilis publisitas atau perhatian yang dirasakan banyak orang.

Suzuki T500 Cobra menawarkan banyak perbaikan atas pendahulunya termasuk wheelbase yang lebih panjang, perawatan yang rendah dan bahkan penanganan membantu model ini turun dari kakinya dan di bawah biker untuk perjalanan yang tak terlupakan. Suzuki T500 Cobra menawarkan lebih banyak ruang daripada Suzuki T500 asli yang membuat ruang untuk penumpang tambahan, pembawa pemasangan, dan bahkan saddlebag. Model ini adalah sepeda yang sempurna untuk tur dan masih dapat dicatat sebagai motor yang luar biasa hingga hari ini.

Suzuki ingin membuat sepeda motor yang lebih menarik bagi masyarakat yang memberi jalan kepada model baru yang lahir, model ini dikenal sebagai T500 2 Titan dan dirilis pada tahun 1969. Model baru ini menawarkan banyak kemajuan seperti 11 barel bersirip dengan perubahan. porting. Sorotan lain dari motor ini adalah piston yang jauh lebih kuat dengan port piston yang lebih besar. Yang terakhir, tetapi inovasi penting yang dibuat untuk Suzuki T500 2 Titan adalah menjatuhkan karburator 34mm dan memasang mikunis 32 mm sebagai gantinya.

Rilis ketiga oleh Suzuki selama era T500 adalah Suzuki T500 3. Banyak perubahan kecil dibuat termasuk pekerjaan cat baru penyesuaian kecil lainnya. Rilis 1970 ini mirip dengan Suzuki T500 2 Titan kecuali beberapa alat kelengkapan baru seperti rak bagasi tangki, yang saat ini pembuatan motor, itu standar. Mesin juga memiliki penyesuaian kecil yang dibuat dan sepeda dapat dengan mudah berkisar antara 110-120 mph dengan mesin dua silinder paralel dua langkah 492cc berpendingin stok udara.

Antara 1971 dan 1974 ada empat rilisan baru Suzuki T500. Model-model ini memiliki penyesuaian kecil yang dibuat untuk tubuh dan mekanik mereka. Model Suzuki T500 selama tiga tahun ini termasuk Suzuki T500R, Suzuki T500J, Suzuki T500K dan Suzuki T500L. Semuanya selama empat tahun ini dari mesin ke starter tetap sama. Perbedaan terbesar dalam model ini dapat terlihat pada sebuah instance, tetapi itu hanya karena ada perubahan pada tubuh lebih banyak daripada perubahan mekanis.

Model terakhir yang datang dari seri Suzuki T500 yang dikenal sebagai Suzuki T500M yang dirilis pada tahun 1975. Motor ini menawarkan banyak inovasi baru atas rilis sebelumnya termasuk tangki yang jauh lebih besar, penyalaan elektronik dan akhirnya disk depan pecah. Suzuki sekilas meniru Suzuki 500, tetapi Suzuki memang menambahkan banyak fitur baru untuk menjaga pelanggan mereka bahagia. Sepeda jalanan ini diakui oleh banyak orang dan itu dikenal sebagai sepeda yang akan dilihat setiap kali mereka bermimpi berkeliling pedesaan dengan teman-teman di sisi mereka.